Soms zit m'n vrouwnog eens door oude fotoboeken te bladeren,en dan kom je weleens wat tegen. Zo kwamen we foto's tegen van vrachtwagens waar ik door de jaren heenmee gereden heb. Zo was er de Mercedes van Alblas. Mooi groen was niet lelijk. De truck was gekocht bij van Vliet trucks en een beetje een allegaartje. Zo stond er wel een nieuwe cabine op,maar de laadbak was een oude laadbak van van Spronsen uit het westland. Het was een 1619 een V6 met een kale 8 versnellingsbak. Solo ging dat uiteraard wel goed,maar soms hingen we er een aanhanger achter. En dan geladen met Azalea planten, in Merelbeke,met stenenpotten en goed nat,was het vooral geduld hebben. Als ie dan eenmaal op gang was,moesten we alweer remmen voor de grens! Files hadden we toen nog niet van gehoord. Dus dat was het eerste obstakel wat we tegen kwamen. Maar er kwam verbetering,het werd een DAF. Het was een 2300 een combinatie gekocht van Boekestein uit De Lier. Hier heb ik jammer genoeg geen foto van. Die auto had alleen maar westland-aalsmeer gereden. Bij Alblas mocht ie wat verder van huis. We reden in die tijd naar Belgie,Duitsland en zo af en toe naar Frankrijk. Toen werd de motor dus eens echt warm,wat dan wel weer problemen opleverde. Oliekeeringen begaven het en met een verbruik van zo'n 6 liter per dag(toen waren de olie en diesel prijzen stukken lager) ging het fout. Op kreuz Recklinghausen kwam er met een grote klap een einde aan de pret. Er werd weer een DAF gekocht. M'n eerste echt nieuwe vrachtwagen. Het was een 2800 DKSE, deBF-57-FN.De'E' stond voor economic, toen al gingen ze naar het verbruik kijken. De laadbak werd over gezet en met 30 cm verhoogt,wat je kan zien op de foto boven de contourverlichting op de laadbak. De foto is gemaakt op een truckshow in Utrecht,georganiseerd door Truckstar. Ik heb er ruim een jaar mee gereden en de teller stond op 175000 km. Die slaapcabine werd dus weinig gebruikt. In 1983 ging ik naar van der Elst en daar kreeg ik een Saviem de 68-45-RB. Het was natuurlijk eigenlijk een MAN. Met stuurversnelling,maar dan wel een echte V8 met, jawel 304 pk's!! Hij had een kleinigheidje,als je in de derde versnelling het gas los liet sprong ie uit de versnelling, en met die stuurversnelling,sprong de pook tegen je knie,nie fijn!! Van der Elst was gespecialiseerd in het hupac-verkeer. Trailers kwamen geladen vanuit Italie en werden in de Benelux gelost en weer geladen om ze daarna weer bij de trein af te leveren. Op een van de foto's sta ik aluminium te laden op Katendrecht in Rotterdam. Door het Hupac-systeem mocht je zwaarder laden dan dat je over de weg naar Italie ging. Deze lading bijvoorbeeld was al gauw rond de 28,5 ton, en lading vast zetten? Nooit van gehoord,is nu wel anders. Later ben ik daar voor Frans Maas gaan rijden,maar heb er ook met tankwagen en bulkwagen gereden. We blijven zoeken naar foto's en hoop je er nog eens een paar te laten zien.